Технические Бюллетени:

Итак, лог сохранён в памяти нашего прибора. С помощью USB - кабеля подключаем его к персональному компьютеру (фото1), который имеет выход в интернет.

Фото 1 - Подключение к РС

На компьютере установлена специальная программа Autolink. предназначенная для связи Автолоджика с РС. Запускаем программу, нажимаем клавишу Update на дисплее прибора, он соединяется с компьютером, На дисплее компьютера появляется экран 1.

Экран 1 - связь со сканером установлена

Нажимаем «мышкой» на клавишу « Send Log » - появляется ещё один экран, в котором нужно заполнить пустое поле, в том числе указать с какой целью отправляется данный лог. Вносим информацию об автомобиле и указываем причину: необходима программа для новой АКП (экран 2).

Экран 2 - информация для отправки лога.

Вот собственно и всё – остаётся только нажать клавишу « Send ». Остальное программа выполняет автоматически. Компьютер считывает лог из памяти Автолоджика и в режиме реального времени отправляет его на сервер компании Diagnos Co. что подтверждает появление соответствующего сообщения (экран 3).

Экран 3 - лог успешно отправлен

Примерно через сорок минут открываем личный раздел на сайте www. diagnos. co. uk. нажимаем клавишу « My Files » и на открывшемся экране находим присланный файл с требуемой прошивкой (экран 4).

Экран 4 - файл с прошивкой в личном разделе.

Скачиваем этот файл и сохраняем в компьютере. Затем «переливаем» файл из компьютера в сканер - для этого достаточно щёлкнуть мышкой по иконке файла и нажать клавишу « Update » на дисплее прибора. Проверяем, что получилось. Входим в меню программирования (экран 5).

Экран 5 - меню программирования

Нажимаем на клавишу Module Data Manager. появляется экран 6.

Экран 6 - прошивка сохранена в памяти прибора.

Мы уже обращались в этот пункт меню (см. предыдущий бюллетень). Теперь в нижней части экрана мы видим файл с необходимой нам прошивкой.

Можно приступать к финальной стадии процесса – собственно программированию блока TCM. Подключаем Autologic к диагностическому разъёму, включаем зажигание, входим в меню программирования, нажимаем на клавишу TCM Automatic Transmission. Появляется экран 7, в котором приводится информация о необходимости соблюдения определённых условий.

Экран 7 - напряжение питания 12 Вольт.

Важнейшим из них является наличие в борт-сети стабильного напряжения, превышающего 13 Вольт. Т. е. требуется подключение достаточно мощного и высокостабильного источника питания. Мы используем относительно недорогое устройство с выходным током 60 Ампер, хотя конечно, по большому счёту, желательно иметь девайс посерьёзнее. Как видно из экрана 7, уровень напряжения питания недостаточен. Хотя тут есть один «секрет» - на самом деле напряжение нужно контролировать не по экрану сканера, а измерять его непосредственно на клеммах АКБ. Измеряем. Мультиметр показывает значение 13.1 Вольта, что говорит о том, что наш источник питания едва справляется со своей задачей. По всей видимости, АКБ автомобиля недостаточно заряжена и потребляет весьма приличный ток. Поэтому решаем немного подождать, чтобы напряжение гарантированно увеличилось хотя бы до уровня 13.5 Вольт. На это уходит примерно полчаса. Включаем зажигание, ещё раз измеряем напряжение - на клеммах АКБ оно составляет 13.8 Вольта, а на экране сканера не опускается ниже 13 Вольт (экран 8). Ну что же, кажется можно начинать.

Экран 8 - напряжение питания 13 Вольт

Нажимаем клавишу « Program ». Прибор «спрашивает» нас, является ли блок, который мы хотим программировать новым (экран 9).

Экран 9 - программируем новый модуль.

Отвечаем утвердительно, т. е. нажимаем на клавишу «Yes» и процесс пошёл. Прибор начинает загружать данные в память контроллера TCM. Делает он это некими блоками (см. экраны 10, 11 и12).

Что это за блоки нам неведомо, но вряд ли это имеет большое значение. Любопытно то, что в процессе загрузки нового софта, автомобиль (вернее его интерьер) живёт своей жизнью: в определённые моменты включаются и выключаются индикаторы на панели приборов, плафоны освещения салона, центральный информационный дисплей. Это свидетельствует о том, что процедура программирования затрагивает не только блок TCM. очевидно, что сканер обращается и к каким-то другим блокам, и уж наверняка к блоку межсетевого интерфейса. Данный факт нельзя игнорировать, это говорит о том, что корректное программирование отдельно взятых блоков управления «на столе», чем занимаются некоторые автосервисы – задача непростая. А самое главное при таком методе никогда нельзя быть уверенным в успехе процедуры. Знаю это не понаслышке – примеров, кода после «настольного» перепрограммирования, скажем блока РСМ, «отваливается» климат-контроль или какой-нибудь блок кузовной электроники достаточно много.

Между тем, процесс «заливки» нового софта заканчивается. На дисплее сканера высвечивается сообщение об удалении кодов ошибок, возникших в процессе программирования (экран 13).

Экран 13 - удаление кодов ошибок.

Ну а после этого появляется надпись об успешном окончании всей процедуры (экран 14).

Экран 14 - процесс успешно завершён.

Связываемся с блоком ТСМ, видим его новый идентификатор (экран 15), а также отсутствие кодов неисправностей (экран 16).

Экран 15 - идентификатор блока ТСМ.

Экран 16 - коды отказов отсуствуют.

Для полного успокоения делаем «Быстрый Тест» и убеждаемся, что ошибок нет и в других системах, за исключением модуля кузовной электроники ВСМ (экран 17).

Экран 17 - Быстрый Тест после ремонта.

Ну, так в этом модуле данные ошибки были и до ремонта АКП. Те, кто сомневается, могут посмотреть на экран 18 (этот же экран приводился в предыдущем бюллетене под номером 1).

Экран 18 - Быстрый Тест до ремонта.

Так что если и разбираться с блоком BCM. то в другое время и за отдельную плату. А нас сейчас интересует пробная поездка, но для этого нужно установить на автомобиль отремонтированную коробку.

В принципе, коробка уже почти готова. На окончательную сборку и установку уходит ещё день. Можно делать пробный тест-драйв. Делегируем это почётное право мастеру-приёмщику. Он выезжает на улицу и минут тридцать гоняет автомобиль «в хвост и гриву». Всё работает как часы, кодов отказов после поездки не наблюдается. Отдаём машину клиенту (между прочим, это женщина) и приглашаем её приехать примерно через недельку. После повторного приезда проверяем всё ещё раз – проблем нет. Что же, всё получилось в лучшем виде. Да и вряд ли могло быть иначе.

Технический эксперт компании «НЕО СИСТЕМС»





  •