ИЗУМЛЕНИЕ

Вдохновители проекта: Андрей Лыков, Алексей Тепаев

Руководитель проекта: Александр Степанов

Если это безумие, то в нем есть система.

В. Шекспир, «Гамлет»

Сегодня этим словом называют крайнюю степень удивления, не подозревая, что употребляют его в переносном смысле.

  • SUM
  • Тип системы: аудио
  • Аудио: 3-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник: OEM
  • Процессор: DSP nanoDIGI 2×8
  • Усилители: Memphis MClass 16-MC2.100, Zapco Z-150.2, A370PEQ servo amp
  • Акустика: Vifa (ATC SCM40), Eton Symphony 3-400/A8/25MG, Hybrid Audio Legatia L6v2
  • Сабвуфер: GR SW-12-16FR

Прямой (и первоначальный) смысл открывается, если прочесть по слогам. Из-ум-… и так далее. Лишиться разума, в общем. Теперь, если не заметили сразу, прочтите название студии. Оно не новое, оно — на время забытое старое, системы работы Crazy People появлялись на наших страницах в 2005 — 2007 годах, потом имя менялось по причинам, сейчас никак не важным.

Вернув себе прежнее название, студия незамедлительно подтвердила, что имеет на него право. Никто в здравом уме так аудиосистемы в автомобилях не делает. Более того, так сделать не в состоянии. Для этого абсолютно необходимо состояние изумления… Не могу удержаться от примеров, возможно, избыточно ярких и комплиментарных, но мне не жалко.

Никто из совершенно разумных «Боингов» и «Локхидов» не смог облететь земной шар без дозаправки. А один смолоду изумлённый американец, Бёрт Рутан, устроил это дважды: один раз за девять полётных дней, второй — за три. Другой, не менее изумлённый, основал на карманные деньги частную космическую компанию, обслуживает МКС и сажает ракеты на лужайку, как вертолёты. Или вот… Впрочем, хватит, вы поняли принцип. Рассказ об одной из работ этой студии (2010 год) появился на наших страницах под заголовком «Разрушители легенд». В сегодняшнем проекте легенды просто игнорируются.

Важнейшая легенда, лежащая в основании всех прочих: всё, что нужно для построения системы, известно. Источник — выбираем по деньгам, кому «Супру», кому — F#1 Status. Нужен процессор — опять выбор немалый, вплоть до того же «Статуса» или попроще, кому что. То же с акустикой, усилителями и сабвуферами. Однако в состоянии изумления выбор не просто расширяется, он переходит в доселе неизведанные области.

Возьмём фронтальную акустику этой системы (это я сделал над собой усилие и от миросозерцания перешёл к конкретике). Фронт натурально трёхполосный, с поканальным усилением и процессором — иначе не срастётся. Но вот выбор компонентов… Верхние частоты исходят от пищалки Vifa. Что тут такого? Только то тут такого, что пищалка была выбрана той единственной модели и модификации, которая выпускается «Вифой» по заказу британского производителя домашней акустики ATC. Вот такую и никакой другой, разговор окончен. Среднечастотники, во всяком случае, знакомой марки — Eton Symphony 3-400/A8/25MG с магниевым диффузором.

СЧ и ВЧ-излучатели разместили поближе друг к другу в треугольниках зеркал, соорудив для этого «эшелонированные» подиумы. По компоновке — неоднократно проверенный в студии вариант, но такое сочетание компонентов ещё не применялось. Мидбасы установили в доработанных штатных местах двери, но головки не из тех, что мозолят глаза — Hybrid Audio Legatia L6v2. Динамики низкодобротные (Qts = 0,43 при Fs = 49 Гц), поэтому импульсные характеристики великолепны, но без сабвуфера здесь ловить нечего. Да, в общем-то, и не собирались…

Сабвуфер. Здесь отступление от канонов переключается на вторую передачу. Его выполнили на основе «домашнего» набора, включающего головку GR SW-12-4 и сервоусилитель A370PEQ servo amp. Почему «серво» — потому что в этом комплекте используется электромеханическая обратная связь (ЭМОС), охватывающая динамик — основной источник искажений. Датчиком обратной связи служит дополнительная катушка, в которой при перемещении диффузора наводится ЭДС, пропорциональная ускорению диффузора. Сравнивая поданный на динамик сигнал и отклик диффузора, можно компенсировать ошибку. Таким образом, нелинейные искажения, вызванные подвесом, и неравномерность АЧХ, вызванная оформлением, не просто уменьшаются, они (по сравнению с любым другим методом) практически устраняются.

Некоторые проблемы доставил усилитель — из-за высокого импеданса динамика (16 Ом) ему необходимо весьма высокое напряжение питания ±75 В. Задачу решили при помощи обычного автомобильного конвертора 12/220 В оригинальным (а что, мы ждали другого?) способом — перекоммутировав повышающие обмотки трансформаторов. Были последовательно, стали — параллельно. В усилителе ампутировали кроссовер (зачем он в процессорной системе?) и укоротили корпус.

Усилители фронтальной акустики — традиционные автомобильные двухканальники (даже удивительно). Для каждой полосы частот отдельный усилитель — окончательное решение вопроса взаимного влияния. Каналы СЧ и ВЧ обслуживает пара Memphis MClass 16-MC2.100, более мощный Zapco Z-150.2 работает на мидбас.

Осталась сущая мелочь — обеспечить всё это звуковым сигналом. Взять его решили из штатной системы, это перестало быть преступлением по отношению к качеству звучания, всё теперь зависит от того, как взять. Здесь есть два способа. Можно по высокому уровню (проходим, граждане, не задерживаемся), а можно — в «цифре». Цифровой сигнал от штатного ресивера передаётся к штатному же усилителю по шине MOST вместе с информацией от других систем автомобиля. Вместо усилителя установили аудиоинтерфейс ТРИОМА MOST-Toslink. Он эмулирует штатный усилитель мощности, выделяет из потока данных сигнал звука, а также сигналы от телефона, системы навигации, парктроников и прочие дополнительные сообщения, подмешивает дополнительные сигналы к основному с помощью цифровых микшеров и, наконец, формирует полноценный цифровой сигнал на оптическом выходе.

Регулировки громкости, тембра и баланса, которые раньше происходили в усилителе, теперь проводятся в интерфейсе в цифровом виде. Важно отметить и то, что во всём звуковом тракте от входа до выхода адаптера MOST-TosLink используется 24-битное представление сигнала: к 16-разрядному сигналу шины добавляются 8 нулей в младших разрядах — в дальнейшем это повышает качество обработки сигнала. Например, регулировка громкости — это умножение значения сигнала на коэффициент. В результате в младших разрядах, до этого занятых нулями, появляются единицы. Если не вводить дополнительные разряды — эти «знаки после запятой» придётся отбросить, и появится непрерывно меняющаяся ошибка округления, возрастающая с уменьшением уровня сигнала, из-за чего цифровую регулировку громкости аудиофилы всегда сильно недолюбливали (мягко говоря). При переходе к 24-битному представлению качество сигнала не снижается в диапазоне регулировки до -60 дБ.

Далее сигнал в формате 24 бита/48 кГц подаётся на звуковой процессор, а после него — на цифро-аналоговый преобразователь. В процессоре сигнал преобразуется в формат 24 бита/96 кГц, что также повышает качество звучания. Дело в том, что практически все современные дельта-сигма ЦАПы ориентированы на 96 кГц, а цифровая фильтрация в форматах 44,1/48 кГц реализована «по остаточному принципу» и оставляет значительные ультразвуковые «хвосты», с которыми плохо справляются аналоговые фильтры после ЦАПа. Переход к «базовой конфигурации» ЦАП позволяет снизить требования к аналоговой части и повысить качество сигнала.

Готовая плата звукового процессора nanoDIGI 2×8 (выпускается компанией Minidsp) и самодельный ЦАП установлены в общем корпусе. Этот модуль — дело рук Алексея Тепаева. ЦАП выполнен на четырёх PCM1794 и является улучшенной версией предыдущих разработок Алексея. Основные изменения коснулись схемы ФНЧ после ЦАПа и источника питания — теперь цепи питания всех каскадов индивидуальные, а конструкция выполнена на одной плате.

Возможности процессора необъятны. В каждом из восьми выходных каналов предусмотрены ФВЧ и ФНЧ вплоть до 8-го порядка с перестройкой частот среза в диапазоне 10 Гц — 20 кГц, пятиполосный параметрический эквалайзер, блок временных задержек и переключение полярности. Настройка процессора — через USB-интерфейс, программа простая и понятная, а процесс настройки легче, чем в распространённых автомобильных процессорах.

Собственно, вот это всё и составило предмет изумления (в обоих смыслах), компоновка системы экзотичностью не отличается, тут уж что-нибудь одно… Разместились все компоненты тракта в багажнике. В правой боковине за лючком установлен аудиоинтерфейс ТРИОМА. Процессор и усилители — под фальшполом, там же — вентилятор охлаждения. Сабвуфер в корпусе объёмом 24 л и его усилитель — в левой боковине. Источник питания усилителя от греха подальше вынесли под заднее сиденье. Ничего такого изумительного…

Ну этим сейчас никого не удивишь, вы дальше читайте…

Интерфейс DSP деловой, без бантиков, но возможности — сами видите какие

Действительно, трудно на это поднять руку. Да и не обязательно…

Элементы трёхполосного фронта все оказались в двери и близко друг к другу

Отсюда лучше всего видна фирменная архитектура СЧ/ВЧ-подиумов

Сказать, что багажник обставлен лаконично, это даже ещё мало сказать

Справа — «искусственный интеллект» ТРИОМА

RTA


    		•